Az el�zm�nyek:

A Botond fejleszt�si munk�latai 1937-ben kezd�dtek Winkler Dezs� vezet�s�vel aki akkor a fejleszt�si oszt�ly vezet�je volt. A fejleszt�shez nagy seg�ts�get ny�jtott az eddigi t�pusokkal szerzett tapasztalat de alapvet�en a R�ba AF tervei voltak azok amik a legjobb kiindul�si alapot biztos�tott�k ugyanis Gy�rben m�r 1913-t�l gy�rtottak teheraut�kat. Ekkor vett�k meg a cseh Frantisek Kec �ltal tervezett Praga t�pus licence gy�rt�s�nak a jog�t. A teheraut�nak a R�ba-V nevet adt�k �s 1926-ig 500 darabot k�sz�tettek bel�le. Ugyanitt k�sz�lt 1914-t�l a R�ba Alpha szem�lyg�pkocsi.1917-t�l a R�ba Grand is gy�rt�sra ker�l �s a vil�gh�bor�ban mint a parancsnoki �s sebes�ltsz�ll�t� aut�t haszn�lj�k.

1925-ig 250 darab Grand k�sz�lt el. 1925-t�l a Praga -L t�pusnak veszik meg a licence jogait �s 3 tonn�s teheraut� �s 24-30 szem�lyes busz gy�rt�s�ba kezdenek. K�zben 1923-ban megv�s�rolt�k a Krupp 3 tonn�s teherg�pkocsi gy�rt�si jog�t. Ezt 31M R�ba-Krupp n�ven L3. H �s L3. N t�pusjellel gy�rtott�k. A k�l�nb�z� v�ltozataival egy�tt 250 darabot gy�rtottak. 1925-ben szint�n a Kruppt�l megvett�k a 3 tengelyes 4 tonna teherb�r�s� teheraut� licence-�t is. Ezt 32M R�ba-Krupp n�ven gy�rtott�k �s igen korszer� t�pusnak sz�m�tott. 1928-ban �jabb licence szerz�d�s van a l�t�hat�ron de most az Austro-FIAT c�ggel. A hat k�l�nb�z� v�ltozatb�l �sszesen 650 darab k�sz�lt. Ezt a gy�ri gy�r 33M R�ba AF n�ven gy�rtotta. A k�l�nb�z� v�ltozatokat pedig egy bet�vel jel�lte a gy�r az AF ut�n �s 1934-ig gy�rtott�k �ket.

( Magyarorsz�gon az AFe, AFh, AFa, AFk, AFi, v�ltozatokat gy�rtott�k) 1936-ban a 33M R�ba AF alapjait felhaszn�lva megjelentek a R�ba-Super �s a R�ba-Special t�pusok amik el�sz�r k�sz�ltek hegesztett ac�lszerkezettel az eddigi fav�z helyett. Az 1950(!!!)-ig gy�rtott t�pusokb�l mintegy 2500 darab k�sz�lt. 1685 darab R�ba-Supert �s 850 darab R�ba-Specialt gy�rtottak. 1937-t�l d�zelmotorral is k�sz�ltek k�sz�nhet�en a M.A.N. licence-nek.

38/42 M Botond

1938-ban 5247 darab g�pkocsi volt a Honv�delmi Miniszt�rium tulajdon�ban pedig hogy el�rj�k a Huba hadrendben el��rtakat ahhoz 12000 darab g�pkocsira lett volna sz�ks�g. Ha ig�nybe veszik a polg�ri �letben haszn�lt g�pkocsikat is aminek sz�ma akkor 3800 darab volt m�g akkor is nagy volt a hi�ny. Hogy a hi�ny ne legyen ekkora ez�rt 2000 darab teheraut�t rendeltek N�metorsz�gt�l 1940-ig bez�r�lag. Tov�bb� 1000 darab parancsnoki g�pkocsi is beszerz�sre ker�lt.

A protot�pust m�r 1938-ban bemutatt�k �s a Hajm�sk�ren megtartott pr�b�k ut�n bebizonyosodott hogy minden tekintetben megfelel a hadsereg ig�nyeinek. A honv�delmi miniszt�rium (m�jus 15-t�l R�der Vilmos alt�bornagy) szinte azonnal int�zkedett a t�pus rendszeres�t�se �s miel�bbi hadrendbe �ll�t�sa miatt. Erre minden lehet�s�g adott volt hiszen a gy�ri program amely egy 1 milli�rd peng�s hadsereg fejleszt�si program volt ekkor vette kezdet�t. Ez a program a Huba hadrend megval�s�t�sa volt amib�l 600 milli� peng�t sz�ntak mint haditechnikai eszk�z beszerz�s. A marad�k 400 milli� peng� a b�ny�szat, az infrastrukt�ra, a k�zleked�s, �s a mez�gazdas�g fejleszt�s�re ford�tott�k. A Botondok gy�rt�sa 6 �zem egy�ttm�k�d�se r�v�n val�sult meg. A v�gszerel�st mint a f�v�llalkoz�k a Magyar Waggon-�s G�pgy�r �s a M�VAG v�gezte. A Weiss Manfr�d, a L�ng G�pgy�r, a Ganz, �s a H.S.CS. pedig a r�szegys�gek gy�rt�s�t �s sz�ll�t�s�t v�llalta.

A Botond 6x4-es ker�kk�plet� volt teh�t a 6 darab f�ltengelyb�l 4 darab volt a hajtott. Jelen esetben a h�ts� kerekek voltak a hajtottak. Vezet�vel egy�tt 13 f� sz�ll�t�s�ra volt alkalmas. Gazdas�gosan haszn�lva terepen 1000 kg �ton 2000 kg teherrel lehetett terhelni.
Alapvet�en a gyalogs�g haszn�lta mint csapatsz�ll�t�, de k�s�bb kisebb �gy�k �s l�vegek vontat�s�ra is haszn�lt�k. Az els� sz�ri�b�l amit "A"-nak neveztek a protot�pusokkal egy�tt 1402 darabot gy�rtottak amit 1940. j�nius 30.-ig lesz�ll�tottak.
A mozgat�sr�l egy 4 �tem� soros 4 hengeres motor gondoskodott aminek 3771 cm3-es henger�rtartalma volt �s 65 Le-s teljes�tm�nnyel b�rt. A teljes�tm�nyhez tartoz� fordulatsz�m 2500 ford./min.
A kuplung (tengelykapcsol�) egyt�rcs�s sz�raz kivitel� (egy kuplungt�rcsa van) v�lt� k�zi kapcsol�s�. Az "A" sz�ria korm�nya m�g jobb oldalt volt (mint ma is az Angol aut�kn�l), viszont a "B" sz�ria m�r bal korm�nyos mert megv�ltozott a KRESZ 1941 j�lius�ban �s az�ta van haz�nkban a jobbra tart�s szab�lya.

A "B" sorozatb�l melynek a t�pusjele 38/42 M Botond B 1230 darab k�sz�lt. A "B" v�ltozatnak 4330 cm3-es 4 hengeres 4 �tem� benzin motorja volt 70 Le-s teljes�tm�nnyel a fordulatsz�ma pedig 2400 ford./ min. volt.
Az �zemanyag tart�ly egys�gesen 125 literes volt �s a kor�nak megfelel�en 30 litert fogyasztott 100 km-en ami norm�lis fogyaszt�si adatnak sz�m�tott. Ennyi �zemanyaggal �ton 400 km-t terepen 300 km-t tudott megtenni.
A legnagyobb sebess�ge mindkett�nek 60 km/h volt. A lejt�m�sz� k�pess�ge 20 fokos volt ami nagyin j� �rt�knek sz�m�tott. Ezt a speci�lis h�ts� f�ggetlen ker�kfelf�ggeszt�ssel �rt�k el amik nagyon j�l k�vett�k a terep egyenetlens�geit. A p�tkerekek amik oldalt voltak elhelyezve �n�ll�an is forogtak ha kellett ezek ilyenkor mank�ker�kk�nt m�k�dtek �gy a dombtet�n nem maradt fent a terepj�r�. Az els� l�kh�r�t�n volt k�t g�rg� ami szint�n sokat seg�tett a tereplek�zd�sben.

Nem mell�kesen a Botond terepj�r� k�pess�ge jobb volt mint a n�met Opel - Blitz�. A Botond has magass�ga 300 mm volt ami tov�bb k�nny�tette terepen az akad�lylek�zd�st. Ehhez a has magass�ghoz egy 700 mm-es g�zl�m�lys�g p�rosult, ami a m�reteket figyelembe v�ve nagyon j� �rt�knek sz�m�tott.
A teljes hossza 5650 mm volt, sz�less�ge 2080 mm (mint egy Hummer H2), a magass�ga pedig 2550 mm. A Botond "B"-nek a hossza 50 mm-rel t�bb a t�bbi adat nem v�ltozott. T�meg�t tekintve �resen 3950 kg-ot nyomott az "A" a "B" pedig 4000 kg-ot. Mindk�t v�ltozatnak az �sszt�mege 5500 kg lehetett maxim�lisan.

A "B" v�ltozaton csak kisebb m�dos�t�sok t�rt�ntek mert az "A" v�ltozat is szinte t�k�letes lett. A csapatok nem v�letlen�l voltak maxim�lisan el�gedettek a t�pussal. A nyomt�v mindk�t v�ltozatn�l ugyanaz maradt. Az 1. tengelyn�l 1650 mm, a 2. tengelyn�l 1760 mm, a 3. tengelyn�l ez a sz�m szint�n 1760 mm. (a nyomt�v az azonos tengelyen lev� kerekek fut�fel�let-k�z�ppontjainak t�vols�ga).
A "B" v�ltozatb�l eredetileg 1942-ben 1400 darabot rendeltek, amit majd 1943 elej�n 2057 darabra emeltek. A 2057 darabon k�v�l tov�bbi 391 fel�p�tm�ny n�lk�li alv�zat �s 41 darab speci�lis fel�p�tm�ny� v�ltozatra is ig�nyt tartottak. A gy�rt�sba most m�r az Uhry c�g is besz�llt de a v�gszerel�st most is a M�VAG �s a Magyar Waggon- �s G�pgy�r v�gezte.
A gy�rt�s 1943-ban elindult de most m�r nem ment minden z�kken�mentesen. Ugyanis 1944. �prilis 13.-�n s�lyos bombat�mad�s �rte a gy�ri R�ba gy�rat. Ennek ellen�re a gy�rb�l 882 darab Botond hagyta el a gy�rt�sort 1944. j�nius 30.-�ig. A M�VAG novemberig m�g tudta folytatni a gy�rt�st ez�rt k�sz�lt a "B" sorozatb�l csak annyi amennyi.

A harct�ri alkalmaz�sukr�l sajnos nem maradt fent inform�ci�. L�tezett egy "C" v�ltozat is amit a h�bor� ut�nra terveztek de ebb�l sajnos nem lett semmi. Ennek oka a katonai, �s p�rt vezet�k vaskalapos szeml�lete volt. Helyette az Osztr�k Steyr licenc alapj�n 1950-ben elkezdt�k gy�rtani a Csepel D-350-et.
Hiteles inform�ci� van arr�l, hogy a M�VAG �zem�ben 1946-ban m�g 3 darabot tudtak �sszeszerelni �s 1947- ben pedig tov�bbi 2 darabot.

A Botondokhoz terveztek egy hathengeres motort is 90-100 Le teljes�tm�nnyel, de a fenn�ll� neh�zs�gek miatt ezt m�r nem tudt�k befejezni. 1950-ben a d�szszeml�n m�g r�sztvettek a Botondok (van err�l egy f�nyk�p, ahol a plat�n katon�k �lnek �s m�g �gy�t is vontatnak), de 1955-re mindet kiselejtezt�k. Napjainkban 1 darab Botond tal�lhat� meg a R�ba m�zeum�ban, Gy�rben.

Azt hiszem m�lt�n gondolhatunk vissza b�szk�n dagad� mellel ezekre a j�rm�vekre. A R�ba gy�r a h�bor� el�tti �vekben rendk�v�l term�keny volt, �s a kor viszonyaihoz k�pest is igen korszer� fejleszt�seket tudott produk�lni. Nem utols� sorban a magyar aut�gy�rt�s b�lcs�j�nek sz�m�tott. A Botond teherg�pkocsi kor�nak egyik legkorszer�bb �s legjobb terepj�r� tulajdons�gokkal b�r� j�rm�ve volt. Hatalmas potenci�l volt m�g akkoriban a magyar g�pgy�rt�sban. Bizony sok minden m�sk�pp alakulhatott volna a k�s�bbiekben. Belegondolni is keser�, hol tarthatna ez az orsz�g �s hol tart most. Egy azonban biztos, nem a Botond teherg�pkocsi az ami miatt sz�gyenkezn�nk kellene :)

V�gezet�l k�t r�vid vide� napjainkb�la Botond teherg�pkocsir�l:

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Friss�t�s

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.